Qu'est-ce qu'un servofrein ?

Jun 01, 2024

Bien qu'ils soient désormais considérés comme une technologie ancienne, le fonctionnement des servofreins à dépression est fascinant.

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Dans le vaste monde de la terminologie automobile, il existe un certain nombre de pièces dont les noms sont assez logiques et aident à comprendre le fonctionnement des voitures. Les mots d'argot mis à part, comme un tuyau d'araignée, certaines choses ont du sens. À savoir le servofrein.

Le servofrein (également appelé servo de l’autre côté de l’étang) est ce qui sépare les freins assistés des freins manuels. Cela signifie qu’il existe autre chose que l’effort humain qui contribue à la production de pression sur la pédale – disons cinq fois plus vite. Cela se traduit par une pression de serrage accrue sur le système de freinage de la voiture, que ce soit par dépression ou pression hydraulique, ou même par actionnement électronique. Cela se produit à l’intérieur du servofrein.

Voici comment fonctionne un servofrein et pourquoi il est si crucial pour le fonctionnement sûr de toute voiture moderne.

La forme la plus courante d'augmentation de la capacité de freinage d'une voiture fonctionne via une alimentation sous vide provenant du moteur de la voiture. Voici un aperçu simple de ce à quoi cela ressemble.

Premièrement, le servofrein se fixe au maître-cylindre, qui se boulonne contre le pare-feu côté moteur, à proximité du reste du système de freinage, ainsi que de la pédale de frein à l'intérieur de la voiture.

L'unité elle-même est une simple chambre métallique séparée par un diaphragme, avec un arbre au milieu qui comporte une succession de valves et de ressorts. Lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée, le vide occupe les deux chambres. Lorsqu'elle est enfoncée, la pression atmosphérique (ou la pression accumulée depuis l'extérieur du système de dépression) entre via une valve située du côté face à la pédale de frein.

Un clapet anti-retour unidirectionnel empêche cette pression atmosphérique de pénétrer dans le côté réservé au vide de la chambre, face au maître-cylindre.

En plus de la pression sur la pédale fournie par le pied du conducteur pour pousser l'arbre vers l'avant, la différence de pression entre les deux moitiés augmente encore plus la pression de freinage. Cette force atmosphérique est créée pour pousser plus fort sur le maître-cylindre de frein, qui à son tour pousse le liquide hydraulique du système vers chaque conduite de frein (pas avant d'atteindre la pompe ABS), puis vers chaque étrier et/ou tambour.

Eh bien, nous sommes au 21e siècle et les étriers assurent l'essentiel de la force de serrage.

Regardez cette vidéo pour un aperçu plus détaillé de ce qui se passe exactement à l’intérieur du servofrein.

Les surpresseurs hydrauliques sont plus courants sur les véhicules à moteur diesel, car ils ne produisent pas de vide. Celui-ci prélève le fluide hydraulique sous pression du système de direction hydraulique et le stocke dans un accumulateur, qui l'envoie ensuite au maître-cylindre pour faciliter le freinage.

Les voitures sans dépression ni alimentation hydraulique, le plus souvent les véhicules électriques, utilisent des servofreins électriques. Cependant, ils sont courants sur le marché secondaire pour les applications personnalisées qui ne disposent pas de systèmes de vide puissants.

Cela se présente sous deux formes : un système entièrement électrique ou un système qui utilise des actionneurs électroniques pour créer une pression hydraulique et augmenter ensuite la force de serrage.

Il existe divers signes indiquant qu’un servofrein est en train de rendre l’âme. L'une d'entre elles serait une augmentation du bruit, car tous les servofreins à dépression émettent un léger bruit semblable à celui d'une pompe. Mais s'il devient plus fort que d'habitude, cela pourrait indiquer qu'il est sur le point de disparaître.

Des fuites de liquide autour de l’ensemble booster/maître-cylindre pourraient également vous indiquer un système de freinage manquant.

Tout comme l’augmentation de la course de la pédale de frein. Si vous poussez la pédale plus loin que d'habitude et que vos plaquettes de frein, vos disques (ou disques) de frein et votre liquide sont tous en bon état, y compris aucune fuite dans les conduites de frein, cela peut signifier que le servofrein a une fuite dans les conduites de vide qui y sont attachées ou dans le booster lui-même.

Un autre signe est une augmentation de la fermeté de la pédale : si la pédale est dure comme de la pierre et nécessite un effort supplémentaire pour ralentir ou s'arrêter à une vitesse raisonnable, cela peut signifier que votre système de freinage a besoin d'être réparé et que vous revenez essentiellement à des freins entièrement manuels.