Mercedes-Benz 2025

Jan 18, 2024

Les variantes AMG hautes performances de l'humble Mercedes-Benz GLC arriveront comme prévu avec un barrage de technologies nouvelle ère. Repousser les concurrents dans le segment très lucratif du luxe de taille moyenne exige des niveaux de puissance et d'innovation de haut niveau, quelque chose que les gens de Mercedes-AMG connaissent une chose ou deux. Leur dernière création, le Mercedes-AMG GLC 2025, arrivera sur le sol américain en deux versions, dont une toute-puissante hybride aux puissances folles.

Les variantes AMG du Mercedes-Benz GLC de troisième génération seront dotées du quatre cylindres M139l de 2,0 litres assemblé à la main, le seul moteur en production en série équipé d'un turbocompresseur électrique entraîné par les gaz d'échappement. Le turbocompresseur du moteur monté longitudinalement est un dérivé de celui utilisé par l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1.

Le modèle le moins doté, le GLC 43, est doté d'un démarreur-générateur entraîné par courroie qui ajoute 13 chevaux à des vitesses inférieures. Mais même sans cela, le moteur turbo agressif génère toujours 416 chevaux et 369 lb-pi. de couple, plus que suffisant pour toute occasion de conduite. L'usine de haute technologie envoie la puissance aux quatre roues (avec une répartition du couple avant/arrière de 39:61 orientée vers l'arrière) à l'aide d'une boîte automatique à neuf vitesses AMG Speedshift MCT 9G avec un embrayage de démarrage à bain d'huile.

Cependant, nos paris sont sur le GLC 63 SE Performance, un hybride très nerveux avec une unité d'entraînement électrique de 201 chevaux sur l'essieu arrière, pour une puissance totale du système de 671 chevaux et 752 lb-pi. de couple. Le GLC 63 SE Performance partage la boîte automatique multi-embrayage à neuf rapports du GLC 43, mais dispose d'une transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable qui pourrait diviser la puissance 50/50 (de l'avant à l'arrière) ou envoyer jusqu'à 100 % à les roues arrière selon les besoins.

Le GLC 63 SE Performance est équipé d'un turbocompresseur électrique plus grand pour fournir plus de puissance, tirant le jus de l'architecture haute tension de 400 V et fonctionnant à des vitesses allant jusqu'à 175 000 tr/min. Un moteur électrique d'une épaisseur de 1,6 pouce est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur, entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté admission. "Cela entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et est contrôlé électroniquement, accélérant la roue du compresseur avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle", a déclaré Mercedes-AMG dans un communiqué.

Comme le quatre cylindres de la Lotus Emira provenant de Mercedes-AMG, le moteur M139l du GLC présente une conception à pont fermé avec des injecteurs piézoélectriques. Pour le Mercedes-AMG GLC 2025 en particulier, les injecteurs piézo-électriques fournissent du carburant dans les chambres de combustion à des pressions allant jusqu'à 2 900 psi dans le premier étage. Le deuxième étage ajoute une injection dans le conduit du collecteur d'admission avec des électrovannes, nécessaire pour atteindre la puissance élevée du moteur, a déclaré Mercedes-AMG.

Assez rapide pour vous faire oublier que vous conduisez un multisegment haut de gamme, c'est sûr. Mercedes-AMG affirme que le GLC 43, relativement docile, pourrait passer de 0 à 60 mph en 4,7 secondes avec une vitesse de pointe de 155 mph. D’un autre côté, le GLC 63 SE Performance affiche des chiffres inégalés dans les voitures de sport : de zéro à 60 mph en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 171 mph.

La batterie de 400 volts du GLC 63 SE Performance offre une capacité de 6,1 kWh, 107 chevaux en continu et 201 chevaux en crête pendant 10 secondes. La recharge s'effectue via la récupération ou le chargeur CA intégré de 3,7 kW sur une station de recharge, un boîtier mural ou une prise domestique. Semblable au turbocompresseur, la stratégie de fonctionnement de base est dérivée du groupe motopropulseur hybride de la voiture de course Mercedes-AMG Petronas de Formule 1.

Mercedes-AMG a souligné comment la batterie est conçue pour fournir une puissance rapide par rapport à l'autonomie. Un liquide de refroidissement à base d'un liquide électriquement non conducteur circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement pour maintenir la température de fonctionnement dans une plage normale.

L'excellente nouvelle est que les GLC 43 et GLC 63 sont tous deux dotés d'une suspension adaptative avec contrôle de conduite AMG. Il existe trois réglages de suspension (Confort, Sport, Sport+) et le système ajuste les forces d'amortissement à chaque roue en fonction du mode sélectionné. De plus, le GLC 63 dispose d'un système de stabilisation active du roulis de 48 V qui empêche le roulis et affine la direction dans les virages.