Examen de l’Aston Martin Vantage F1 Edition 2023 : une voiture de course sur route resplendissante

Dec 15, 2023

Même si son nom porte F1, elle ressemble davantage à une voiture GT4 légale pour la route.

16 en haut

16 en haut

Bien qu'elle se situe au bas de la gamme Aston Martin, la Vantage offre une expérience de conduite performante et très luxueuse. Et plus que jamais, elle s’appuie fortement sur cette deuxième partie – la conduite performante – pour créer une conduite agile, athlétique et carrément passionnante dans l’Aston Martin Vantage F1 Edition 2023.

Je veux dire, regarde-le. Ce coupé élancé et musclé ressemble beaucoup à l'Aston Martin Vantage AMR GT4, l'une des plates-formes les plus populaires des courses de voitures de sport IMSA et SRO. Et bien qu'il ne soit pas doté d'une boîte de vitesses séquentielle, d'un arceau de sécurité ou d'un système d'extinction d'incendie, son expérience de conduite pourrait être la plus proche que les consommateurs puissent obtenir de piloter l'une des voitures de course d'Aston sur la route en dehors de l'une de ses véritables F1. inspiré des hypercars en Unobtanium. Après tout, elle arbore des composants aérodynamiques d’apparence similaire à ceux de la voiture GT4 qui créent une force d’appui honnête. C'est vrai, ce truc n'est pas juste pour le spectacle.

Ce que propose la marque Gaydon est assez authentique, engageant et globalement extrêmement amusant à conduire. Et, croyez-le ou non, elle s'est même assurée une place dans le top cinq des voitures que j'ai jamais conduites.

Monter dans le cockpit de cette voiture de sport sérieuse vous transporte dans un espace spacieux mais confortablement caverneux. Vous vous sentez isolé du monde extérieur, mais dans le bon sens, comme si vous vous détendiez dans un salon spacieux plutôt que de renoncer à l'espace pour vos épaules, votre taille et vos jambes pour vivre la vie d'une voiture de sport surbaissée.

C'est un endroit très esthétique et arbore un écran d'infodivertissement de huit pouces de taille raisonnable (prononcé « habitacle d'instruments ») et de très nombreux boutons pour configurer les modes de conduite, la climatisation et les commandes de transmission.

Contrairement à d’autres voitures de sport d’une valeur de près de 200 000 $, la Vantage est très conviviale. Les portes s'ouvrent largement et haut, franchissant la plupart des bordures et facilitant l'entrée et la sortie. Une fois à l'intérieur, vous êtes assis bas et loin en arrière dans la monocoque, mais le capot ne ressemble pas à une longue colline d'aluminium tendue loin devant vous. Au lieu de cela, il descend doucement, offrant une vue très claire et sans entrave de la route devant vous. La ligne de ceinture est haute, mais la visibilité est généralement bonne.

La position assise est également excellente, surtout pour les personnes de grande taille. Ses seaux sont dotés de chauffage, de renforts réglables et d'un support lombaire. Ils sont également garnis d'Alcantara luxueux, qui se poursuit sur la plupart des autres surfaces de l'intérieur, à l'exception de certaines surfaces en plastique noir piano dans la console centrale et d'un cuir noir riche et merveilleusement doux partout ailleurs.

Comme ses prédécesseurs, la petite Aston est un véhicule performant et svelte. Entre son profil de voiture de sport classique, sa carrosserie unique et élégante, sa position extra-large et ses proportions attelées, elle se situe bien en dessous de la DB12 grand tourisme (ou plutôt super touring) et du V12 DBS à long capot.

Croyez-le ou non, cette génération de Vantage est avec nous depuis 2018. Son style a fait l'objet de débats depuis le premier jour, après son prédécesseur tout à fait magnifique qui restera dans l'histoire comme l'un des meilleurs designs automobiles d'après 2000, pourquoi n'est-ce pas ?

Mais pour moi, comparer le style Vantage de la génération précédente et de la génération actuelle, c'est comme comparer les disques de The Replacements ; Sorry Ma est très différent de Pleased to Meet Me, mais les deux sont décidément excellents pour leurs moments respectifs dans la chronologie du groupe. De plus, le visage de cette dernière génération est bien meilleur après qu'Aston a abandonné la gueule vide au profit d'une calandre d'apparence plus conventionnelle.

De plus, il existe des modules complémentaires aérodynamiques substantiels de l’édition F1. La grande aile, le diffuseur arrière, le gigantesque séparateur avant, les avions de plongée avant, les bouches d'aération des ailes avant en fibre de carbone : il se passe beaucoup de choses. Pour rendre fière l’édition F1 de son nom, Aston Martin a investi beaucoup d’efforts pour que ces fonctionnalités fonctionnent sérieusement. Des pneus massifs et des freins en carbone-céramique à peine ajustés ne peuvent pas faire grand-chose lors de la puissance du V8 biturbo.