Le Ford Interceptor Explorer Hybrid bénéficie d’une configuration de freinage unique

Jun 02, 2024

DEARBORN, Michigan – Ford a ajouté un groupe motopropulseur hybride à son SUV Explorer, le véhicule de police le plus populaire vendu aux États-Unis, ce qui a apporté d'autres changements au système. Comme la plupart des véhicules électrifiés, qu'ils soient hybrides (HEV), hybrides rechargeables (PHEV) ou électriques à batterie (BEV), le Ford Explorer Interceptor hybride dispose d'un freinage par récupération qui réduit également l'usure du système de freinage à friction conventionnel. comme recharger la batterie.

L'ensemble du système de freinage, comme une grande partie du véhicule, est conçu spécifiquement pour ses fonctions d'intercepteur de police, le système de friction étant plus robuste que la version grand public standard.

Les rotors de l'intercepteur mesurent 365 x 32 mm (14,4 × 1,26 pouces) à l'avant, 350 x 26 mm (13,8 × 1 pouces) à l'arrière, les quatre étant ventilés. Le système de l'Explorer XLT (freins de base) mesure 350 x 32 mm (13,6 × 1,26 pouces) à l'avant, 320 x 12 mm (12,6 × 1 pouces) à l'arrière avec les avants ventilés, arrière solide. De plus, les coussinets du véhicule de police sont plus robustes que ceux du modèle grand public.

Le servofrein est doté d'un moteur électronique créant la pression pour le système de friction qui utilise un système hydraulique conventionnel pour faire fonctionner les freins.

L'ensemble du système est également calibré différemment de celui du produit de consommation, selon Allen Magolan, superviseur de l'ingénierie des véhicules Police, Sport et Core Attributes de Ford.

Freinage par régénération ou par friction, tout commence par relâcher la pression sur la pédale d'accélérateur. Comme c'est la norme dans tout type de véhicule électrique, cette action déclenchera un freinage par récupération (transformant le moteur électrique en générateur, l'énergie de freinage étant restituée à la batterie), ralentissant ainsi le véhicule.

Si davantage de freinage est nécessaire que de simplement relâcher l'accélérateur, la pression sur la pédale de frein poursuivra le freinage par récupération ou une combinaison de freinage par récupération et par friction.

"La pédale de frein est un modulateur de la quantité de régénération que nous créons", a expliqué Magolan. "Appuyez légèrement sur la pédale et les freins réagissent de cette façon, mais si vous êtes lourd, il y a beaucoup plus de chacun (friction et régénération)."

La décision quant à la part de chaque système de freinage est assurée par des ordinateurs à l'intérieur du véhicule.

«Cela s'appelle 'l'arbitrage'», a expliqué Magolan. « L'ordinateur gère ce que demande le conducteur et quelles sont les capacités des différents systèmes. Et aux limites les plus élevées, lorsque vous avez vraiment besoin de beaucoup de performances de freinage, ce qu'il « dit » c'est « d'accord, nous allons utiliser le freinage par friction ».

Au-delà des différentes spécificités du système de freinage, les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de l'intercepteur de police Explorer sont différents de la version grand public.

Magolan a expliqué qu'un agent a besoin d'un contrôle plus direct de son véhicule, et doit être capable de réagir à une situation d'une manière qui pourrait ne pas être « normale » pour un véhicule grand public, comme devoir heurter un autre véhicule alors qu'il est en train de conduire. une action policière.

"Nous proposons un freinage d'urgence automatique (AEB) dans le véhicule de police", a-t-il déclaré. "Mais il y a un interrupteur de désactivation sous le tableau de bord pour que le conducteur puisse s'adapter à une situation spécifique lorsqu'il ne veut pas que le véhicule ralentisse ou s'arrête pour éviter un obstacle."

Mike Geylin est le rédacteur en chef de Hagman Media. Geylin travaille dans le domaine des communications automobiles depuis cinq décennies, travaillant dans tous les aspects de l'industrie, des équipementiers aux fournisseurs en passant par les sports automobiles, ainsi que des reportages pour les journaux et les magazines sur l'industrie.